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MOTOR JOHN DEERE 6125H PERDIDA DE POTENCIA Antiguamente cuando un motor perdía potencia se determina que el fallo era mecánico(inyectores , turbo-alimentador ,bomba de inyección). Hoy en día los diferentes sistema han cambiado se implementó la electrónica como una mejora en todo los aspecto(bajo consumo combustible,contabilidad en el equipo,etc). Les voy a comenta un problema que capaz algunos de nosotros le ha pasado o no, con un MOTOR JOHN DEERE 6125H estos motores están instalador en cargadores frontales,grupos electrógenos,compresores, etc. Les comento el motor estuvo parado varios meses sin uso, se procedió a arrancarlo y arrancó normal sin problema alguno, con el correr de la horas comenzó a botar hubo negro y bajar la potencia. Como principio básico para todo mecánico/electrónico (A mi criterio) se comenzo a revisar la parte mecánica del motor mangueras,filtro de aire,turbo-alimentador, todo estaba en perfectas condiciones. Se comenzó a revisar la parte electrónic...

Sistema de inyección combustible diésel HEUI caterpillar en motores C7 - C9. . veamos el VIDEO Link para  suscribirte en nuestro canal YOUTUBE

Los procedimiento de desmontaje de los segmentos de radiadore s(6 piezas) de  cualquier equipo de maquinaria pesada es un trabajo de alto riesgo, por eso hay que tomar todas las medidas de seguridad necesaria(ATS,PETS). Hay que realizar un buen análisis del área de trabajo y tener claro los procedimiento de desmontaje y/o montaje, estos trabajos se realizar como mínimo 2 personal. Los procedimientos de desmontaje son loa siguientes: VIDEO -Hay que desmontar las guardas techo y puertas del compartimiento del motor. - Drenar el refrigerante de motor por la válvula de drenaje que se encuentre en la parte inferior del tanque del radiador. Aproximadamente la capacidad de refrigerante del radiador es de 15 gls. - Comenzamos a retirar los 4 pernos de sujeción de tanque de refrigerante y retiramos el tanque. -Retiramos los pernos de sujeción de los soporte del radiador de motor y enfriador de aceite hidráulico. - comenzamos a desmontar los segmentos del radiado...

En la vida se nos presenta situaciones muy distinta para solucionar cualquier falla en los sistemas,lo que sucedió en este cargador frontal Volvo L150 E es para analizar y tener mucho en cuenta al momento de realizar un evaluación al equipo. Este cargador frontal estaba inoperativo por mas de 3 años se reparó el motor,transmisión y sistemas hidráulicos. Al arrancar y probar el equipo,comenzó a presentar perdida de potencia de motor. Este cargador tiene una bomba de inyección  lineal con gobernador controlado electrónicamente por la ECU . Se comenzó a evaluar con scanner volvo todo el sistema electrónico, no encontrando ningún código activo de falla,también se revisó la bomba y los inyectores todo OK. Situaciones de esta manera se nos puede presentar,la capacidad de nosotros como técnico mecánico electrónico debe ir mas allá . Para solucionar esta falla de pérdida de potencia del motor tuvimos que hacer una auto evaluación de todo el  sistema de motor,se...

ENLACE DE DATOS CAT DATA LINK 966g El problema que les voy a comentar a continuación es un problema no muy común que si alguien me llegaría a contar no se lo creo,el equipo en mención un Cargador frontal   966G trabaja en una zona de ambiente con un índice alto de humedad,se expone a la corrosión,sulfataciòn. La falla empezó cuando el cargador de la nada comenzó a apagarse,lo extraño era colocaba la llave de contacto en OF y después ON arrancabas y prendía normas,trabajaba 20 minutos o 1 hora y de nuevo con el problema,se hizo la evaluación de motor con el scanner (ET) y todo estaba OK,se cambio filtros ,se reviso las mangueras de entrada y salida de combustible todo OK, se reviso válvula reguladora de presión de presión de combustible,se calibro los inyectores todo OK, y la falla su estaba. Estos problemas y situación hacen que nuestra capacidad como técnico trabaje al 100℅ y ante cualquier falla demostrar que somos los mejores. La solución de falla se da cuando...

INYECTOR CATERPILLAR   MOTOR C 11 Los problemas en cualquier parte del sistema,pueden suceder por circunstancia de trabajo o por error nuestro como técnico mecánico, somos humanos y podemos equivocarnos. Lo que me sucedió con un problemas en el sistema de combustible del motor empezó con el cambio de los seis inyectores de un cargador frontal cat 966H , lo que se creía que iba a ser una trabajo simple(era mi quinta vez que cambiaba inyectores) se convirtió en un problemas que demoramos horas en solucionarlo. Se cambio los seis inyectores ,se realizó la calibración ,se dio la precarga del inyector se cumplió con todo los procedimiento del fabricante,arrancamos el motor todo OK, el equipo se fue a trabajar y en un periodo de dos horas el equipo comenzó a votar humo negro y comenzó a cabecear(rpm mínimo inestable ). Comenzamos a trabajar con el ET y verificar los estados de los inyectores,todo estaban OK pero hubo una observación en el inyector N°3 nos salia OK --- ...